本文目录：
457后桥是什么意思?
汽车后桥就是指汽车后面那根桥。457桥的457指的是减速器从动齿轮节圆直径为457，13吨中后桥；153就是小吨的桥。153桥前桥5吨，后桥10吨。459新桥型。
桥的457指的是减速器从动齿轮节圆直径为457mm，13吨后桥。最大型号是485桥，单桥承重13吨。485后桥为日产柴引进，减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用457减壳厚。
其实457桥就是加大了轴承，承载量还是一样的。
桥属于半轴桥，457是要加黄油的，每年两次。因为是单级减速，载荷比双级桥稍小，速比稍小，速度快。457桥是车桥的一种规格，是单级减速桥，一般用于公路运输车及牵引车，极少用于工程车（红岩）。
“457后桥速比”是什么?
没有。457桥是车桥的一种规格，是单级减速桥，一般用于公路运输车及牵引车，极少用于工程车（红岩），457桥没有9速比，457后桥速比是111，因为是单级减速，载荷比双级桥稍小，速比稍小，速度快，散热好。
标准后桥宽度58厘米。435和457是指后差速比，即1：35和1：57。在发动机和变速箱不变的情况下，前者不后者车速快、油耗低，但载货能力和爬坡能力稍差。具体购买哪款车型，主要看载重量和路况。
后桥速比是111，444[9比40]，875[8比39]，285[7比37]，833[6比35]。速***别是38828717。
后桥速比有111，444，875，285，833。后桥速比是发动机的一个重要参数，汽车知识缺乏的人把该参数改名为：后桥速比。正确名称是：主减速比，传动轴后的后桥里有一组齿轮，主要起减速增扭的作用。
后桥配速比非常严格，能跑100的只有配411速比，配其余速比不能跑到这个要求。
457后桥缺点
1、主要缺点在于它的重量和耗能。457后桥的设计需要使用更多的材料和更复杂的结构，这导致它的重量较大，增加了整个汽车的重量和油耗。457后桥在行驶过程中会产生较大的摩擦力和阻力，这也会导致更多的能量消耗和油耗。
2、容易生锈。457桥的制动回位的确不好，长时间不动定位销容易生锈。457桥是车桥的一种规格，是单级减速桥，一般用于公路运输车及牵引车，极少用于工程车，因为是单级减速，载荷比双级桥稍小，速比稍小，速度快，散热好。
3、后桥的盆齿是457毫米。（如上图）460后桥的盆齿是460毫米。（如上图）第二个方面从用途看区别 457后桥又叫快桥，散热好，速度快，适用于长途。460其实是457的加强版，专门针对457桥的劣势。
4、0后桥的盆齿是460毫米。（如下图）用途方面：（1）457后桥又叫快桥，散热好，速度快，适用于长途。（2）460其实是457的加强版，专门针对457桥的劣势。在承载、制动性能等方面都优于457桥。
5、半轴套管弯曲变型了，半轴跟差速器不同一条直线，半轴就容易断了。建议你管一条新的半轴套管。
6、因为可能使用的时间过长。解放457桥的性能较好，使用时间长，这样容易造成轴承坏掉。长时间的使用，轴承也是有一定的使用期限的，需要定期更换的。或者是平常轴承护理不当，导致使用寿命变短。
斯太尔后桥和457后桥哪一种好用
都好。457后桥：457后桥扭矩大，稳定性好，适用于大挖掘机和重型载货车，但油耗较高，不适用于城市运输。
斯太尔后桥是双级减速，优势是通过性能好，但是传动系数高；而457桥是单级减速，优势是传动系数低，但通过性能差。
斯太尔的后桥比较耐用，因为是轮边减速的，不容易断半轴，457容易断半轴。
斯太尔后桥比457桥费油。根据查询相关公开资料得知，斯太尔后桥比457桥费油是因为速度已经配件不同，斯太尔后桥通过能力强、速度慢、爬坡性能好等等而457桥是通过能力差、速度快、省油等等。
我修过你说的这两种桥。457的应该比较重。但是具体不知道多少。个人认为斯太尔的桥好些。载重量也强。
看环境而定，如果工程上最好斯太尔桥，要是跑长途其它桥都不错。
