沃尔沃试驾（沃尔沃试驾车）

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1、除此之外，沃尔沃XC40纯电版上配置了Tailored Wool Blend座椅。这套座椅拥有柔软、舒服、透气、有韧性的特点，换来的就是炎热的夏天，相比其它座椅更加透气、清凉，让你的她不会有异味和“烫屁股”的烦恼。

2、XC40长续航版PRO这次还升级了很多内饰材质，比如中控台的饰板由阿比斯库极光背饰板取代了原先的Cutting Edge金属内饰板，半透明的背光装饰营造出的效果更佳出色。

3、在认真分析中国市场需求后，沃尔沃XC40 RECHARGE纯电在P8版车型后，顺势推出了P6版车型。P6版车型相比P8***用了单电机驱动，但主打高续航。驾驶质感会不会有哪些改变呢？我们通过试驾感受一番。

4、这辆沃尔沃XC40纯电版车型就是一辆简约不简单的车。除了没有溜背的车尾，其他的外观设计和我上次所试驾的C40基本一样。

5、座椅方面，沃尔沃XC40纯电版***用高档的翻毛皮和真皮拼接材质，豪华感十足。不仅提升了乘坐舒适度，同时对驾乘者腰部和背部支撑性也起到了全面的保障，就算是长途驾驶也不会使人感觉劳累。

6、其实今年的北京车展上，作为沃尔沃首款纯电车型XC40 RECHARGE已经亮相过了，外观和燃油版XC40区别不大，继承了高颜值的卖点，外形不变并不表示这是一台“油改电”，XC40 RECHARGE出自沃尔沃CMA平台。

这次的试驾车虽然是单电机版本但它零百加速仍然有4秒，据说双电机版本的车型，百公里加速能到9秒，很遗憾这次试驾车不是这个版本，没能体验到更极致的加速。CLTC工况下续航529kM，配备的是69kWh电池包。

动力方面，埃安AION Hyper GT的后驱单电机版拥有340马力的最大功率，434牛·米的最大扭矩，百公里加速时间9秒，并将提供性能更强的双电机版本，百公里加速时间很可能在3秒左右。

作为30万内唯一配备旋翼门、全球风阻最低量产车、9秒内破百的后驱跑车、经受住M16步枪枪击的动力电池的车型，Hyper GT的确有不错的产品力，而且它还作为埃安首个可换电的车型，意义和责任都十分重。

但其实这台车开起来还是比较温顺的，起步阶段并不会出现很猛的加速，这样的驾驶感受在城区通勤时是非常柔和的感觉。但继续深踩，推背感袭来，电机瞬间释放最大扭矩带来的眩晕感确实是传统内燃机无法做到的。

此外，XC40 RECHARGE还配备AAC双效空气净化系统，使用充电单元向进入车内的空气颗粒物充电，通过活性炭空调滤芯和AAC静电吸附功能的双重作用来过滤车内空气中的有害物质，让乘客更为舒心，这个我觉得是值得点赞的地方。

值得一提的是，XC90的极速（最高车速）被沃尔沃鸡贼的限制在180km/h，所以想在这车身上体会到动力不足，基本没可能。

能够实现逆势增长，除了沃尔沃已经建立起的品牌号召力，更离不开其硬核的产品实力。

外观和内饰沃尔沃XC90的外观设计非常出色，车身流线型和犀利的前脸让它看起来更加动感和现代。内饰也是非常豪华和舒适的，座椅的设计也特别舒适，并且车内的一些功能非常人性化。

沃尔沃XC90后排中间地板隆起并不高，长途旅行坐在中间也不累。后排不仅有中央空调出风口，并且带后排左右温区独立调节和220V交流电插座。沃尔沃XC90为后排提供了B柱空调出风口和侧遮阳帘。甚至第三排的C柱上也配备了出风口。

油耗较高尽管沃尔沃XC90搭载的是涡轮增压引擎，但由于车身庞大，油耗表现并不出色，官方油耗为4L/100km，实际行驶中会有升高的趋势。

综合来说，沃尔沃的C30是一台非常有特色的小型车。它不仅在外观设计上有着独特的风格，而且在动力、性能和安全性能上都表现出色。

沃尔沃C30操控表现算得上较为出色。底盘调校较硬，但整车的过度平稳，不会出现明显的颠簸。此外，方向盘的操控感也比较细腻精准，转向相对较为轻盈。总体来说，C30的操控性能相当不错。

沃尔沃C30***用了高效经济的汽油和柴油发动机，可以给车主带来更好的驾驶体验。它的动力性能也是很出色的，车辆的加速速度很快，可以让车主在驾驶时享受到更多的乐趣。

总的来说，沃尔沃c30车外观大气、内饰设计合理、技术先进、性能优越、价格优惠，是一款受消费者青睐的小型车，值得消费者关注。

内部装修简单了点，还花了点油，但还可以接受。交通堵塞明显令人沮丧，还有一点汽车闯入。外观：外观不错。我个人很喜欢，但是从侧面看背面感觉很平和。

1、以被动安全为例，S60的车身***用沃尔沃行业首创的笼式安全车身设计，关键部位使用了大量的硼钢和超高强度钢，硼钢的强度达到了1600MPa，是高强度钢的4倍左右，每平方厘米能承受15吨以上压力，相当于在一平方厘米的面积上可以承受三头大象的重量。

2、在世人看来，来自北欧的沃尔沃品牌更多是用优雅的品格被人们称之为“北欧绅士”，但殊不知，在整个家族当中，沃尔沃S60却是个“操控担当”。