本文目录：
- 1、火花塞故障常识巧识别
- 2、火花塞中心电极有点歪了正常吗?
- 3、火花塞中心电极凸起正常吗
- 4、瓦斯发动机火花塞中间中心电极是什么材质?
- 5、火花塞中心电极还剩1毫米能用吗
- 6、摩托车火花塞电极为什么有粗细
火花塞故障常识巧识别
作为汽车点火系统的核心部件，火花塞的稳定与否关乎汽车的行驶是否正常，汽车在行驶途中，若火花塞发生故障，便会造成发动机无法正常工作。所以，掌握一定的火花塞故障识别常识，对帮助判断故障是有帮助的。
汽车火花塞故障有哪些症状 可燃混合气过浓。未燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极 上炭化，从而引起火花塞跳火异常，直至连炭而损坏。
经过长期技术分析，沃森技术部将火花塞常见故障归纳为两点：一是火花塞严重烧蚀，二是火花塞存在沉积物。烧蚀故障沉积物的存在火花塞烧蚀火花塞前端出现划痕或破坏、电极熔化、烧蚀现象，说明火花塞已破坏，此时应更换火花塞。
如何判断火花塞故障 当车主发现火花塞顶部结疤或损坏，电极熔化或烧蚀时，说明火花塞已经损坏，此时应更换火花塞。在更换过程中，车主可以检查火花塞烧蚀的症状和颜色的变化。
如果火花塞工作温度过高，容易造成提前点火和发动机爆震。在奇瑞汽车训练营，专卖店的工作人员将火花塞的常见故障归纳为两类。一是火花塞烧蚀严重，二是火花塞有沉积物。
火花塞中心电极有点歪了正常吗?
火花塞中心电极稍微变形是正常现象。可能是行驶公里数多的原因。火花塞中心电极的烧结一般出现在普通火花塞中的概率较高。铂火花塞由于中心电极的材质而耐高温，并且偏差小。一般火花塞更换时间约为6-8万公里。
火花塞中心电极有点歪这个是正常现象，可能是该火花塞行驶公里数比较多的原因。火花塞中心电极烧偏一般出现在普通火花塞上的几率大，铂金火花塞因为中心电极材质的原因比较耐高温，很少有偏的情况。
如果火花塞没有损坏，需要重新安装，将其拧下并重新安装，确保正负极位置正确。如果重新安装后仍然歪斜，可能是火花塞座存在问题，需要检查并更换新的火花塞座。
火花塞中心电极凸起正常吗
1、火花塞中心电极稍微变形是正常现象。可能是行驶公里数多的原因。火花塞中心电极的烧结一般出现在普通火花塞中的概率较高。铂火花塞由于中心电极的材质而耐高温，并且偏差小。一般火花塞更换时间约为6-8万公里。
2、火花塞中心电极有点歪这个是正常现象，可能是该火花塞行驶公里数比较多的原因。火花塞中心电极烧偏一般出现在普通火花塞上的几率大，铂金火花塞因为中心电极材质的原因比较耐高温，很少有偏的情况。
3、电极头部呈棱角或尖端状时易于跳火；电极头部呈圆头状时不易跳火甚至不能跳火。若故障是高压电正常，火花塞无火花，其中心电极呈圆头状，此时用小挫刀将中心电极挫出棱角或挫成尖端状便可继续使用。
4、电极变圆且绝缘体结有疤痕 这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。火花塞一出现这些症状时就要及时的去处理，不然就会影响发动机的正常工作，对发动机造成重大的损伤。
5、不允许挖掘电极调节方向，否则侧电极将被损坏。如果安装后落入圆柱体，则气缸壁将刮伤。如果火花塞偏转或电极被烧蚀，则必须更换新的火花塞。火花塞的正常间隙通常是：1传统点火（即机械接触点火）系统：0.60.8mm。
6、表面无明显摩擦、压痕，证明这里接触面未完全接触，有漏气。
瓦斯发动机火花塞中间中心电极是什么材质?
现在最普遍的火花塞是镍基合金。纯金属的导热性优于合金，但纯金属对燃烧气体及其形成的固状沉积物的化学腐蚀反应比合金灵敏。
这种火花塞的侧电极是铁或铜，最便宜，使用寿命约2万-3万公里，铂金火花塞比较好，它的中心电极是铂金，耐用度比镍合金好，使用条件也比较苛刻，所以铂金火花塞的使用寿命基本可以达到5万-6万公里。
双铂金便是侧电极和中心电极一定会铂金，普通火花塞便是中心电极是镍合金。火花塞的具体作用是在发动机电脑控制下，把点火线圈形成的高压电引进发动机气缸，在火花塞电极的间隙中间形成火花点燃混合气，从而使发动机正常运转。
单铱金火花塞：中心电极材料是铱金，侧电极是普通镍铜材质，一面是贵重金属，另一面是普通材料，点火性和长效性比双铱金差很多。
分辨汽车火花塞的材质的方法为：电极中间芯很粗为普通型，很细的是白色为铂金，很细的是***为铱shu金。
双铱金火花塞在任何的火花塞中是归属于比较好的。双铱金火花塞在全部的火花塞中是是相对好些的，中心电极和侧电极均使用铱金制成，正由于该材质的优越性，使火花塞具有杰出的特性。
火花塞中心电极还剩1毫米能用吗
1、”为你提供以下相关内容：火花塞间隙有必要调整到1mm，原因如下：买回来新火花塞的螺纹长度和热值都与旧火花塞一致，但是火花塞的电极间隙差距则比较大；旧火花塞的电极间隙为0mm，而新火花塞的电极间隙只有0.75mm。
2、其实各型号火花塞电极间隙可以调整，但应该有动手经验才行，使用“厚薄规”测试调整，使缸只火花塞电极间隙尽可能精确致，避免火焰强度致导至缸体行程致造成动力自损噪音增。
3、必须更换火花塞时汽车的表现：加速时不顺畅 开车时如果发现加速无力，或加速时迟钝，车子加速没有线***，很可能就是火花塞性能下降造成的。
4、一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7～0.8mm，有的火花塞间隙可达0mm以上。
5、会影响。火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。
6、中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。
摩托车火花塞电极为什么有粗细
点火高压包的初级线圈漆包线比次级线漆包线大，因为是升压变压器。无需看重它的线径，只要点火火花大，距离火花塞电极0，8厘米打火看到白色的强大火花而且听到***的点火声音就可以，声音越大声越好。因为电流大声音就大。
低压缩比的发动机火花塞长度短，而汽车火花塞的粗细，则是根据缸径匹配对应的发动机缸盖和火花塞的粗细。火花塞的区别很多，除了外形不同，尺寸各异外，还区分为冷型火花塞、中型火花塞、热型火花塞。
如果你说的是火花塞和缸体上火花塞空的丝扣是粗还是细扣问题必须按照摩托车生产厂家的设计规格配用。现在的生产厂家都是使用的细扣火花塞座孔扣，极少数使用粗扣的。
这种高端火花塞对发动机性能提升是绝对有效的，看看高档车上用的。普通火花塞电极芯粗大，也就是有多个点可以放电，这样电火花就会分散，火花强度弱，燃烧不完全动力有损失，还容易产生积碳...。
火花塞不是看粗细的，是看质量和材质的。火花塞（spark plugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。
